沃尔沃在华大幅降价 李书福挑起豪车价格战

而国内汽车行业评论人士徐春泽也认为，沃尔沃近期的大幅降价行为有几分“价格战”的味道。“其他品牌优惠幅度一般都在几千元到1万元左右，也有过单款车型优惠10万元左右的时候，但像沃尔沃这样全系车型全部拿出来打个七折八折的好像还没听说过，毕竟去4S店买车跟去商场买衣服打折还不一样吧。”

在徐春泽看来，虽然李书福用15亿美元的成本将沃尔沃轿车收入囊中，但如今的沃尔沃是一个销量只有30万左右的亏损品牌。在奔驰、宝马、奥迪等几大豪车品牌的夹击下，“沃尔沃”至少还需要几年的时间才能摆脱困境，而时间拖得越久，李书福的经营压力就越大。“短期内来看，降价卖车是保证沃尔沃销量最简单、最有效的方法，这就像当年李书福用吉利打价格战。”

价格战将使沃尔沃脱离豪华车阵营

对于如何进行一场行之有效的价格战，吉利集团董事长李书福深有体会。当年李书福就是凭借着“四个轮子加两个沙发”的造车理论，将吉利一步步带到全国销量前十车企的境地（排名2009年国内轿车生产企业第10位）。

今天的李书福经常在大小公开场合“悔恨”吉利当年的价格战。因为吉利旗下车型大多集中在10万元以下的低端车市场，利润空间本已十分有限，而价格战使企业更加捉襟见肘。

那么，在一个诸如“沃尔沃”这样的豪华车品牌身上使用价格战将会怎样呢？

“就像你在4S店里看到的那样，大幅降价短期内肯定会增加销量，但长期来看，有可能影响到‘沃尔沃’豪华的、高端的品牌形象。”徐淳泽说。

徐淳泽表示，奔驰、宝马等豪华品牌十分注重品牌价值，不会轻易参与价格战。因为不管衡量豪华车的标准怎么变化（比如说排量大小、轴距长短、配置高低等标准），但价格永远是支撑豪华车品牌形象最基本要素之一。“若未来沃尔沃主要产品系列的价格区间降到20、30万元左右，那说明沃尔沃已经完全不属于豪华车的阵营了。”

作为国内最接近吉利和李书福的媒体人士，王秋凤曾谈到她个人最为担忧的两点问题：“吉利收购沃尔沃成败的关键有两点：第一，如何维持和扩大沃尔沃的豪华品牌形象；第二，产品结构怎么去调整，如何解决缺乏高端车型的问题。”

而现在，业内人士最为担忧的问题变成了事实——沃尔沃汽车正在透支自己原有的豪华车品牌形象，换取短期市场销量的提升。

解读：李书福的沃尔沃翻盘计划

2009年，沃尔沃全球汽车销量为33.5万辆，其中，中国市场的销量为2.4万辆，远不及老对手奔驰（6.85万辆）、宝马（9万辆）和奥迪（15.7万辆）。而李书福对沃尔沃的规划是，五年内在中国市场销量达到20万辆，十年内全球销量提升到80万辆。

李书福认为，现有的沃尔沃汽车，例如S80轿车，可与宝马5系相媲美，但还无法达到宝马7系或奔驰S级的豪华程度。因为，除了设定相关销量目标之外，未来李书福还计划为沃尔沃设计更多豪华车型，以比拼奔驰、宝马等老牌豪华车品牌。

但不管未来规划如何缜密详实，李书福最急切需要的是让现在的沃尔沃汽车走出困境，扭亏为盈，这将为沃尔沃汽车未来的发展增加信心。

据沃尔沃中国公布的最新数据显示，今年1～9月，沃尔沃汽车中国销量同比增长52%，而全球销量同比增长12.5%。沃尔沃轿车在今年第一和第二季度，分别获得了4900万美元、5300万美元的税前经营利润。而为了增加汽车销量、保证全年的综合业绩的大背景下，沃尔沃选择打折售车似乎也是可以理解的。